程力汽车提醒您,杜绝疲劳驾驶,一刀切是否合理?卡车司机:有时候想休息都没地方

时间:2020-07-08

 疲劳驾驶在运输业中一直是处于风口浪尖的焦点,对于走南闯北的卡车司机来说,驾驶车辆时必须要全神贯注。

大家都说开车要“眼观六路、耳听八方”形容的就是卡车司机需要十分注意车辆周边的情况,但是人有失足、马有失蹄,就算是老司机也有累了困了的时候。



熬夜一直是卡车司机不能摆脱的事实,无论是跑长途还是短途,经常都需要通宵达旦的赶路,原因呢则有很多。


这些都是卡车司机们不能人为控制的,人到了夜间都是需要休息的,这时候如果强行熬夜难免会发生困乏的情况,往往这个时候就是最需要停车休息,实际上在凌晨时段依然有很多卡车司机在路上奔驰,才让我们人民群众在睡醒后能有所需的物资供给。

疲劳驾驶,潜在高危

 

疲劳驾驶的严重性可以说跟开车玩手机有的一拼了,当车辆高速行驶时驾驶人的目光停留在其他地方,在以百码的速度行驶时,即使是闭上眼三秒钟车辆都能行驶出去几十米了。

甚至在高速公路行驶时,驾驶员疲劳驾驶车辆,瞌睡之后车辆失控跨越中间护栏至对向车道,双方的车辆都是以最高时速行驶,引发的后果将不堪设想。


根据公安部交管局统计的数据,凌晨时段或者中午至午后1时至2时,后半夜至凌晨6时都是疲劳驾驶的高峰期,这都是引发事故的导火索,无论是新手驾驶员还是“老司机”,几十年的驾龄都会有疲劳驾驶的情况发生。

 


特别是天快亮的时候,凌晨五时至六时,当驾驶员熬了一晚上夜之后,这个时段是最为困乏的时候,在光线较好的路段行驶时还能保持一些清醒。

当车辆行驶至隧道之后,光线较暗更加会发困,这个时候的眼皮就由不得人体控制了,就算是扇自己巴掌,用针扎也起不到什么实质性的作用,毕竟人体是真的困了,真的需要得到休息。


 
一旦疲劳驾对驾驶员的判断力、注意力、反应力、思维能力等都有一定的影响,人体的反应会更加的迟钝。

面对突发情况时无法第一时间得到动作回馈,同时难以撑起的眼皮子,不仅眼睛会干涩,甚至会发生视线模糊的状况,以至于会出现短时睡眠的现象,当车辆行驶时这一眼闭下去,有些人就再也醒不来了,因此杜绝疲劳驾驶也是马路上最为常见的标语。

卡车司机:我们都想规准作息

 

卡车司机的运输任务繁重,可以说是这一行业的从业人员为了养家糊口,也可以说是为了维持人民生活的基本条件。

像一些新鲜的肉类、水果、蔬菜,哪样不是卡车司机经过千里的奔袭,通常为了赶时效,卡车司机牺牲自己的吃饭时间、休息时间,一天24小时有20个小时都在开车,一路上争分夺秒。



一环紧扣一环,为了让人民能够享用到最新鲜的食物,货主也尽可能的缩短时间,但是有些时候忽略了卡车司机所需的付出。

根据我国相关部门对货运车辆驾驶人员的抽检,调查结果显示:保守预计货运车辆驾驶人日均驾驶时间超过8小时的人员高达84%,甚至有40%以上的货运驾驶人日均驾驶时间达到了12个小时以上。

包括现在新闻上所提及的货车司机缺口高达1000万人,90后的驾驶员寥寥无几,我想现在的年轻人不想开货车的原因也有很多,作为一些高学历的人才完全可以过着朝九晚五的生活,虽然挣到的工资少一些,但是日子也过的舒坦。

 作为一名职业的卡车司机,每天都需要承受着高强度的工作量,在没结婚成家之前,一个人倒是可以潇潇洒洒,但是成家之后却得考虑到家庭。

就像现在全国三千万卡车司机,他们的背后都有一个家庭,卡车司机的收入就承担着整个家庭的开支,卡车司机的每一天都要谨慎的度过,因为他们不容发生一点闪失,更别提疲劳驾驶了,他们也不想疲劳驾驶,只是生活所迫不得已。

疲劳驾驶一刀切是否合理

 

为了治理货运、客运车辆驾驶员疲劳驾驶现象,国家也制定了相对应的法规,根据《机动车驾驶证申领和使用规定》:

1、连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的,一次扣12分;

2、连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的其他机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟的,一次扣6分。



对于客运车辆的治理笔者个人感觉效果还不错,多年前曾经坐过长途大巴车,在凌晨2-5时许都很有序的停车进服务区休息,杜绝了客运车辆因疲劳驾驶引发事故的事件发生;

而货运车辆对于疲劳驾驶却难以避免,现在这个行情大多数的驾驶员都是单驾,如果每4小时就停车休息,那么这趟货物的时效也跟不上,卡车司机将面临的就是货物不按时到达的扣款。

特别是在今年,很多卡友都经常在服务区遭遇改道查车的情况,过往的车辆均在服务区被拦下检查,对于疲劳驾驶的货车驾驶员,都是处以6分200元的罚款,关于北斗记录仪上的行车时间,很多卡友都反馈没有算上堵车的时间,有时候一堵车就是一两个小时,刚上高速行驶没多久就到了该停车休息的时候了。



 
这时候行驶在半路,前方的服务区又离得很远,那么该停车休息还是继续前行呢?如果在应急车道停车临时休息,那么也将面临违停的罚款,继续前行被查到疲劳驾驶,也将面临着罚款,终究都是逃不离6分200块。


如果是危险品运输车辆的话,疲劳驾驶被查到一次驾驶员就面临着降级,一次扣12分,“家庭顶梁柱”的驾驶证就不保了。

对于这样的强制性措施,不少卡友都表示并不是很符合国情,应当参考运输市场实际的情况,人性化的来治理疲劳驾驶,大家都想按时作息,可是实际情况不允许。


 
不同的运输车辆都有不同的苦衷,就像我们日常都会在网上网购,付了钱之后就等着快递送上家门,很多时候都会感觉这个快递太慢了,但是这份快递的背后是多少快递车辆驾驶员的付出。

行驶4小时就停车20分钟,大大降低了快递运输的时效性,很多驾驶员休息还不够20分钟,公司就已经打电话在催了,所以这20分钟内的短暂休息依然是起不到什么实质性的作用。

 

 



程力小编有话说

很多时候卡车司机的苦衷在外行人看来可能是借口,但是这都是赤裸裸的事实,作为一名职业的道路运输从业人员,在整个运输业全局上可以说是很渺小的,大家都是在默默的付出,面对这些苦衷也没有办法很好的解决问题。

卡车司机所拥有的决定权与发言权都是有限的,如果制定规则时多从基层考虑,走进卡车司机的真实生活,我想最后从源头必定可以找到解决问题的“良药”。